5月19日，走进崇左市龙州县城南部，南凭高铁崇凭段龙州高铁站建设现场一派热火朝天，施工人员正挥汗如雨进行焊接、铺砖、喷漆等作业，建设中的站房雏形已现。
施工单位中铁四局崇凭铁路站房项目相关负责人尹翔介绍，南凭高铁崇凭段站房工程于去年5月底全面动工，目前他们组织了1000多名工人全面推进装饰装修施工，全线新建站房有望今年6月交付验收。
站房外的红土地上，挖掘机挥动铁爪劈山开路，运载土渣的大卡车来回穿梭，进站道路、站前广场施工如火如荼，全力冲刺今年内南凭高铁崇凭段建成通车目标。
施工现场。图源：南宁铁路
龙州，中越边境上的一个县，是广西最早开埠通商的地方，也是广西铁路建设最早萌芽的地方。距离龙州高铁站约3公里外，有一处法国驻龙州领事馆旧址，这也是广西最早的火车站——龙州火车站。
旧址内的碑文，记录了一段戛然而止的“铁路梦”：
1896年，法国政府为修筑龙州至越南同登的铁路在此修建龙州火车站，但由于轨距等原因双方谈判失败，龙州至同登铁路停办。1898年，法国领事馆从篓园角迁到当时闲置的龙州火车站，作为新的馆址。
后因清政府国库空虚，无力支付龙州铁路的修建费用，龙州终究未能铺下一寸铁轨，只留下一座孤零零的火车站。
时间来到2022年7月，南凭高铁崇凭段全面开工建设。从线路示意图可以看到，这条全长81.522公里的高铁宛如一张弓，线路自崇左南站引出后，经宁明往西北拐一个弯到龙州，再南下延伸至终点站凭祥东站。
在站房外观设计上，龙州站以传统民居作为主要建筑形式。图源：南宁铁路
“线路设计上舍近求远，一个重要的因素就是早日让左江革命根据地的老区人民坐上动车。”负责线路勘察设计的中铁二院南宁院崇凭铁路项目经理伍振宇说，南凭高铁崇凭段在勘察设计上力求避开安全隐患、绕避生态保护区、辐射更多群众。
根据地质勘测，南凭高铁崇凭段沿线地形地貌复杂多变，地质条件复杂，岩溶、危岩落石等不良地质广泛分布，沿线还分布着弄岗国家级自然保护区、花山国家级文物保护区、平而河饮用水水源保护区等保护区、风景名胜区、湿地公园14处，勘察设计难度大。
龙州站站房总建筑面积7998.54平方米，最高聚集人数800人，车场为2台4线。 图源：南宁铁路
为设计出最优线路，中铁二院设计团队翻山、越岭、渡河、探洞，徒步进行踏勘，并率先采用无人机倾斜摄影、无人机三维实景建模、无人机三维数据采集等多种测量手段，以及运用全球导航卫星定位系统、遥感、地理信息系统等技术手段获取地面特征点和界线的几何位置信息，为铁路选线及建设提供重要的数据支持。
设计团队经过“空、天、地”综合勘察，多次进行方案比选，最终确定了当前实施性强、科学环保、投资合理的最优线路方案。
5月15日，南凭高铁崇凭段龙州配电所受电成功，标志着项目站后“四电”工程建设取得关键性进展。广西云-广西日报记者 宋瑶 摄
设计给力，施工顺利。当前，南凭高铁崇凭段路基、桥梁、隧道等难度最大的站前工程已顺利竣工，站房、“四电”工程等站后已进入收尾阶段，预计7月开始联调联试，今年内具备通车条件。
龙州的“铁路梦”，进入了圆梦倒计时。
来源：广西云-广西日报